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2004 年2 月9 日，这一天对巴西航空工业公司(Embraer 以下简称巴航工业)员工、乃至全体巴西人民来说，都是一个值得自豪的日子。包括巴西总统卢拉在内的来自世界各地的约2 000 位客人和8 000 员工出席了盛大的E-190 下线仪式。E-190 是巴西制造的最大飞机之一。会上，圣保罗省长阿尔克明自豪地说，“这架飞机是我们进入第一世界的通行证”，时任巴西总统卢拉说，“这架108 座的客机是我们国家国际竞争力的象征”。启动用户美国低成本捷兰航空公司总裁大卫・ 尼勒曼说，有了这种100 座级飞机，在美国可以开辟1 000 个城市对航线，单单在华盛顿和波士顿两个地方就能新增50 个目的地。根据他们的经验，在从公司的枢纽机场飞往加勒比、加拿大、美国中西部等地的季节性航线上，最适宜使用E-190，旺季用A320，淡季就换用E-190。 中国论文网 https://www.xzbu.com/8/view-9173801.htm缝隙中诞生
1969 年8 月成立的巴西航空工业公司今天是世界上第三大商用飞机制造商。在40 多年的发展历程中，在支线飞机领域，先后推出19 座的EMB 110、30座的EMB 120 两个涡轮螺桨飞机系列，接着又开发出37~50 座级的 ERJ 135/140/145 喷气支线客机系列，都取得了相当的成功。
上世纪90 年代中，国际航空运输市场出现了一些变化，主要表现是：支线航空运输的发展比干线航空快；无论是美国还是欧洲，低成本航空公司飞的航线大量增加，但是只有少数城市之间的航线能达到让大飞机盈利的高频率和高上座率，因此受欢迎的飞机尺寸在变小；与此同时，在支线飞机市场上，由于燃油价格走高，小型座级喷气飞机很难赢利，支线市场有走向大型化的趋势。正是在50 座喷气支线飞机和120 座以上干线飞机市场之间，巴航工业看到需要填补的70~110 座市场的缝隙。
怎样满足这个市场的需要呢？加拿大庞巴迪公司选择了在原有飞机的基础上加长的办法，推出75 座的CRJ- 700 和86 座的CRJ- 900。而巴航工业选择了重新设计的道路，决定开发EMBRAER 170/175/190/195，简称为“E- 喷气飞机系列”。按现在的命名方法，四种飞机以英文字母E 开头，E 是“巴航工业”英文名称的第一个字母，也是“人机工程学”、“经济”、“效率”和“工程学”四个英文词的第一个字母，代表着巴航工业对E- 喷气系列飞机性能的追求，它们是：E-170（70~78 座）、E-175（78-86 座）、E-190（98-106 座）和E-195（108-118 座）。四种飞机的驾驶舱是完全一样的，以5 块巨大的电子数字显示屏为中心，大大减轻了飞行员的工作负担，也为用户在飞行员培训和灵活调度方面带来十分显著的好处。看准市场需求、制定研制计划，组织实施。在E- 喷气系列研制中，巴航工业抓住两个关键点：一是强调时间要快，尽快拿出四种飞机，满足不同客户的需求；二是四种飞机总投资约8.5 亿美元。
第一种型号E-170 的原型机于2000年7 月开铆，2001 年10 月出厂，2002年2 月19 日首次试飞，到2002 年年底4 架原型机都实现了首次试飞，加上3 架生产型飞机，一共7 架飞机一起进行试飞。2004 年2 月先后取得了巴西、美国和欧洲适航当局颁发的适航证，3 月就交付第一个用户。不到5 年时间就完成了一个型号研制的全过程，研制周期是相当短的。E-190 于2004 年3 月12 日首次试飞，2005 年8 月30 日取证。E-195的原型机（ 第5 架E-190） 于2004 年12 月7日首次试飞，2005/2006 年间取证，很快就投入航线使用。作为南半球的一个发展中国家，能以这样的速度和效率研制出如此高水平的客机，不能不让人赞叹。
为了减小风险，巴航工业采取国际上通行的办法，自己负责飞机的总体设计，只负责生产中机身、前机身和驾驶舱以及翼身整流部件，选择16 个风险共担的伙伴和22 个主要供应商，分头研制和生产飞机结构件和主要系统，有助于削减成本，缩短生产周期。
冲出缝隙茁壮成长
自巴航工业推出E- 喷气系列飞机，在支线飞机和低端干线市场大获成功，迅速改变了市场竞争的格局。截至2011 年6月底，由4 种飞机组成的E- 喷气系列飞机在全球范围内共获得1 000 架确认订单和750 架承诺订单，总数量已达1 750 架。全球E 系列飞机机队运营规模近800 架，累计飞行时间超过500 万小时。
2001 年11 月（E-170 计划提出之后29 个月），英国航空系统公司（BAE）结束了它的RJX 客机计划；2002 年费尔柴尔德・道尼尔公司70~75 座的Do 728 计划及90~95 座的Do 928 计划下马；2005 年1 月波音公司的波音717 也宣布停产；2006 年庞巴迪公司的C 系列一度搁浅……
E-190是E- 喷气系列的旗舰机型。2010 年，巴航工业交付100 架支线飞机，其中E-190 占58 架；2010 年收到的250 架支线客机订单中，E-190 独占鳌头达到157 架，后面依次是E-195（41 架）、E-175（40 架）、E-170（10 架）。
90-120座级的E190/195飞机和70-80座级的E-170/175飞机分别满足了两个不同座级的市场需求。E190/195与E-170/175航材备件的通用性达86%：
相较E-喷气系列的第一款机型E-170 ，E-190 飞机的：
――机身长6.34 米，增加两个机身段；
――翼展长2.72 米，机翼加大，以增加燃油量和换大推力发动机；
――选用推力更大的CF34-10E 涡轮风扇发动机。
――水平安定面长两米，还加强了起落架。
E-喷气系列的四款机型均采用电传操纵技术，飞行的性能可以很好地得到保证，降低了飞机重量，取得节能、减排的效果。从乘客的角度看，该系列飞机的设计是“2+2”的座椅排列方式，所谓“2+2”就是所有旅客坐上飞机以后，不是坐在靠窗口，就是靠走道，没有坐在两人中间受到挤压的感觉。机身则采用“双泡形”截面设计，能有效提升客舱宽度。其经济舱客舱座位宽度达到46 厘米（18.25 英寸），前后排座位间距为79 厘米（31 英寸），座位舒适度可媲美干线客机。
E-190 采用两台推力为82.29 千牛的通用电气CF34-10E 发动机，由波音737 和空客A320 系列客机普遍采用的CFM56 系列发动机发展而来，性能上要优于CFM56 发动机。新一代发动机保证了更低的燃油消耗，其航段运营成本比典型125 座客机低26%，座千米成本却相差无几。
E-190 投入使用以来，不断改进，近年又获得几项新进展：
2008 年2 月和4 月，E-190 分别获得巴西国家民航局和美国联邦航空管理局（FAA）对其120 分钟“双发延程运营”（ETOPS）的认证。2009 年第三季度，E-190 分别获得了巴西民航局和FAA的ISA+39ºC 认证。2009 年9 月，巴航工业公司正式向巴西政府交付了其定购的两架E-190 中的第一架，该机采用特殊布局，将由巴西空军的特别运输队使用，负责执行接送巴西总统等任务，成为巴西的“空军一号”。英国伦敦城市机场是全球为数不多的城市中心机场之一，距城区闹市很近，四周高楼林立，对飞机起降提出巨大挑战。2010 年2 月，巴航工业宣布，“和E-170一样，E-190 也通过了欧洲航空安全局的所有认证项目，获得了大下滑角进场认证。”
E-190在中国
进入21 世纪以来，巴航工业加快了进军中国市场的步伐。2000 年在北京正式设立驻中国代表处；2002 年与中航二集团制定合作框架协议，成立合资公司哈尔滨安博威生产ERJ145喷气飞机；2003 年首架ERJ145 在哈尔滨安博威下线并成功首飞；2005 年ERJ145 模拟机在珠海南航飞行训练中心投入使用；2006 年8 月31 日，巴航工业与海南航空公司签订50 架E-190 和25 架ERJ 145支线飞机的购机合同；随后不久，2006 年10 月16 日9 时，E-190 在北京、乌鲁木齐、成都、昆明、上海及海口共六个城市进行巡回飞行表演。2008 年，海航订购的E-190 率先由旗下天津航空运营，首批执行西安- 天津- 大连、西安- 武汉、西安- 太原、西安- 重庆、西安-青岛、西安- 贵阳、西安- 呼和浩特等7 条往返航线，填补了中国民航70~110 座级机型的空白。
目前，海航旗下的天津航空公司是巴西航空工业公司E-喷气系列飞机在中国最大的运营商，拥有36架E-190飞机。而今年4月，中国南航、河北航空也相继宣布分别引进20架和10架E-190喷气飞机。
巴西E-190 顺利进入中国市场，是巴航工业对世界支线航空市场，特别是中国支线航空市场进行深入调查的结果，也是精心组织E- 喷气系列的研制，使之有可能快速投产、占领市场的结果，在关心国产支线飞机命运的人们心中引起普遍关注。可以预料，由于具有中国自主知识产权的ARJ21支线客机的即将问世，中国内地支线航空市场将迎来一个激烈竞争的时代。
责任编辑：京勉
