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[生死13秒！川航史诗级迫降！空难来袭，飞机哪个位置最安全？]5月14日早上，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，
生死13秒！川航史诗级迫降！空难来袭，飞机哪个位置最安全？
[智库|专题]。最新消息显示，目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。从发生事故到降落的20多分钟里，川航的两位机长经历了怎么样的过程?
“突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了。在这过程中，飞行员经历了怎样惊心动魄的环节?机长只有13秒的时间。从反应时间到戴上氧气面罩，从窗户破了到他反应过来，只能花13秒，这13秒的时间只要一过，飞机整个就完蛋。
副机长半个身子都被吹到了驾驶舱外，从两位机长的衣服上也不难看出当时的环境多么恶劣。事后有人分析了此次事故有多大，机长们成功降落是多么不容易。
机长接受采访说：“此次迫降有几点是非常具有难度。首先是气压，飞机当时所处的高空高度，飞机内部和外部气压差非常大，挡风玻璃掉落后，突然的压力变化会对飞行员耳膜造成巨大伤害。其次是气温的变化会对飞行员造成冻伤，
滚动消息
《生死13秒！川航史诗级迫降！空难来袭，飞机哪个位置最安全？》(http://www.lp1901.com)。根据当时高度，温度应该是在零下40度左右，突然的温差对飞行员伤害可想而知。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。”空难有多可怕?
2009年6月1日14时，一架载有228人的法航空客A330起飞不久后与地面失去联系。2日，巴西空军找到残骸。失事原因尚不可知;机上228人可能已全部遇难，其中包括9名中国人。
2008年9月14日，俄罗斯紧急情况部称，俄一架波音737客机当天在乌拉尔山区中部城市佩姆附近坠毁，机上88人全部遇难。据悉，机上载有乘客82人，外加1名婴儿;机组人员有5人。
2008年8月24日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成至少68人死亡。
2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客机在马德里机场起飞时冲出跑道并解体起火，当场造成153人遇难、19人受伤。随后一名妇女23日晚因伤势过重，不治身亡，使得此次空难遇难者增至154人。
2008年6月10日晚，苏丹航空公司一架A310客机在喀土穆机场降落后起火焚烧，根据最新统计，事故造成至少28人死亡，数十人仍失踪。失事飞机是由约旦首都安曼经叙利亚首都大马士革飞往苏丹首都喀土穆的班机。人数：203名乘客和14名机组人员;原因：飞机在雷暴中降落发生爆炸着火。
遭遇空难，该怎么办?
死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。所以遇上空难不等于死亡，我们掌握的自救知识会就我们一命。
机舱中的安全区
从生存概率来看，离飞机前端出口最近的最近的乘客生存概率最大，有65%。因为人们从登机口上飞机，对于前端出口印象最深，反应时间也最短。而且前方没有乘客阻塞，逃出机体是最快的。杂志《大众机械(Popular Mechanics)》也曾刊文引述了诸多航空机构的说法，说虽然理论上没有哪个座位更安全，但基于统计数据，飞机尾部的座位事故概率更低。
2.学会解安全带
在飞机上，解开安全带的方式和汽车不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫。要知道，业内人士认为飞机失事后的一分半钟内是逃生的“黄金时间”，因此如果因为解安全带花费了较长时间的话，也会耽误逃生时间。
3.正确的防冲击知识
在登机后，乘务员会告诉你如果发生事故，如何用正确的姿势保护自己减少伤害。小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内，头部向前倾，尽量贴近膝盖。
4.听从机组人员的指挥
在发生安全事故时，要听机组人员是如何安排的，要保持镇静，切不能惊慌失措而擅自行动。
飞机遇上事故是非常可怕的一件事，在此我们更要向此次川航的两位机长致敬，是他们的专业和敬业使得此次飞行事故中没有人员丧生。与此同时我们也要掌握一些自救知识，这样在不幸遭遇空难时，能够有生还的机会。
